3e lien Québec-Lévis: le «bitube» aurait coûté 10G$

Construire un troisième lien «bitube» avec un volet routier aurait coûté 10 milliards $, a avoué la ministre Geneviève Guilbault, qui veut convaincre les automobilistes d’abandonner leurs voitures avec un tunnel réservé exclusivement au transport collectif. 

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Comme rapporté par notre Bureau parlementaire en début de semaine, le gouvernement Legault a officiellement enterré sa promesse phare de creuser un tunnel routier sous le fleuve pour relier Québec et Lévis.

La ministre des Transports et de la Mobilité durable s’est présentée devant les médias pour en faire l’annonce, seule, sans échéancier, ni coûts, ni tracé pour la nouvelle mouture de son projet. Il fallait procéder de façon «sobre», a expliqué M^me Guilbault, vu la «déception» et la «tristesse» de ses collègues caquistes de la région, dont Bernard Drainville et Éric Caire (voir autre texte).

À la lumière des études de circulation mises à jour en fonction de l’effet du télétravail, «on n'a pas de données qui justifieraient l'implantation d'un tunnel autoroutier entre les deux centres-villes», a confirmé M^me Guilbault.

D’une rive à l’autre, les temps de parcours en 2022 «ont tous diminué» par rapport à ce qui était observé avant la pandémie, même aux heures de pointe (voir tableau). «La distribution de l'achalandage et la façon de se déplacer au jour le jour sont différentes d'avant la pandémie», a-t-elle expliqué.

Pour le Bureau de projet, qui travaillera désormais sur une solution dédiée uniquement au transport collectif, il s’agit d’un énième retour à la table à dessin, mais «pas tout à fait à zéro», a dit M^me Guilbault.

Si aucun coût n’a été précisé, des estimations pour un tunnel à 100% pour le transport collectif et d’autres options existent, mais elles sont toutes caviardées dans les études nouvellement rendues publiques.

On y apprend toutefois que le tracé d’un tunnel où circuleraient des autobus électriques ou un tramway s’étendrait du quartier Saint-Roch aux Galeries Chagnon, à Lévis, sur environ 6 km.

Surchauffe

La surchauffe des coûts de construction est un autre «facteur» dont le gouvernement a tenu compte.

Réaliser le projet à deux tubes présenté en avril 2022, qui devait coûter un maximum de 6,5 milliards $, aurait finalement coûté autour de «9,5, 10 milliards $», a avoué M^me Guilbault.

«Mais je ne veux pas qu'on ait l'impression qu'on dise: “C'est trop cher pour Québec, ça fait qu'on le fait plus.” Ce n'est pas ça. S'il y avait eu un besoin, si les chiffres avaient démontré le besoin, on l'aurait fait», a-t-elle assuré.

Transfert modal

«Je comprends qu’il y ait des gens qui sont déçus, parce que les infrastructures actuelles ne sont pas idéales», a commenté le premier ministre, François Legault.

En revanche, l’ajout d’un troisième lien dédié au transport collectif permettra «une réduction significative» du temps de déplacement d’un centre-ville à l’autre, qui prend actuellement près d’une heure en autobus.

La ministre Guilbault est convaincue qu’une «alternative de transport collectif vraiment intéressante, attrayante, performante, fiable, efficace, sécuritaire, etc., ça va donner le goût aux gens de renoncer à la voiture», a fait valoir M^me Guibault.

«La part modale de l'auto augmente tout le temps à Québec et sur la Rive-Sud. Les gens prennent de plus en plus l'auto, et ce n'est pas de nature à s'inverser si on n'a pas une offre de transport collectif qui est différente et qui est vraiment attrayante», a-t-elle observé.

Même avec la précédente mouture de son projet, «en ayant un transport collectif vraiment efficace entre nos deux rives [dans l'un des deux tubes], on cannibalisait le tunnel routier», a observé la ministre des Transports et de la Mobilité durable. 

• Écoutez la rencontre Martineau-Dutrizac avec Richard Martineau au micro de Benoît Dutrizac sur QUB radio: 

Quelques données justifiant l’abandon du tunnel routier      

• Selon les parcours analysés, les gains en temps de parcours pour les usagers du transport collectif par le tunnel (71%) seraient supérieurs au temps de parcours pour les usagers automobiles par le tunnel (37%).   
• Selon la modélisation, l’achalandage en transport collectif en 2036 avec l’implantation du tunnel serait d’environ 3400 montées en période de pointe de l’avant-midi, comparativement à environ 1500 montées en 2022, ce qui représenterait une hausse de 126%.      

Comparatif 2019-2022 des temps de parcours   

Québec (Saint-Émile) vers Lévis (Desjardins) (41,3 km)

AM 7 h à 8 h  

• 2019: 45 min.    
• 2022: 34 min.    
• Gain: 11 min. (24%)        

PM de 16 h à 17 h 

• 2019: 58 min.    
• 2022: 47 min.    
• Gain: 11 min. (19%)      

Lévis (Pintendre) vers Québec (Beauport) (41 km)

AM 7 h à 8 h  

• 2019: 48 min.    
• 2022: 39 min.    
• Gain: 9 min. (18,7%)        

PM de 16 h à 17 h 

• 2019: 49 min.    
• 2022: 41 min.    
• Gain: 8 min. (16%)      

Bellechasse vers Saint-Roch (39,4 km)

AM 7 h à 8 h  

• 2019: 61 min.    
• 2022: 51 min.    
• Gain: 10 min. (16%)        

PM de 16 h à 17 h 

• 2019: 60 min.    
• 2022: 51 min.    
• Gain: 9 min. (15%)      

Centre des congrès de Lévis vers le Centre des congrès de Québec (26,4 km)

AM 7 h à 8 h  

• 2019: 39 min.    
• 2022: 30 min.    
• Gain: 9 min. (23%)        

PM de 16 h à 17 h 

• 2019: 28 min.    
• 2022: 24 min.    
• Gain: 4 min. (14%)